Recentes testes realizados por entidades como o Latin NCAP revelaram que, apesar do avanço na segurança dos automóveis, acidentes em baixas velocidades podem resultar em ferimentos mais graves do que se imaginava. Um estudo conduzido pelo Automóvel Clube Alemão (ADAC) lançou luz sobre essa questão, utilizando velocidades de 35 km/h em testes em vez dos habituais 50 km/h.
Testes do ADAC
O ADAC escolheu o modelo chinês MG3 para conduzir seus testes. Este carro já havia passado por avaliações de colisão em 2025 no Euro NCAP, onde conquistou quatro estrelas. As particularidades do estudo incluíram diferentes motorizações: um teste foi realizado com a versão a combustão e outro com a versão híbrida do veículo.
Resultados dos Impactos
Os impactos foram simulados com três ocupantes no carro, ao contrário do padrão anterior de dois ocupantes, visando seguir novas diretrizes do Euro NCAP. O MG3 foi submetido a uma colisão contra uma barreira deformável, que representa um acidente típico em trânsito.
Impacto em Baixa Velocidade
De acordo com os resultados dos testes, embora o carro tenha se comportado bem em geral, alguns problemas significativos surgiram, especialmente para motoristas e passageiros mais velhos. Apesar da expectativa de que o impacto a 35 km/h fosse favorável, o motorista experimentou impactos mais severos em relação ao teste a 50 km/h. Curiosamente, o passageiro do banco traseiro se beneficiou da velocidade menor, apresentando menor gravidade de ferimentos.
Comparativo de Impactos
Nos testes a 50 km/h, o passageiro traseiro sofreu impactos significativos em áreas críticas como tórax, pescoço e cabeça, enquanto o motorista alcançou as melhores avaliações. Entretanto, ao reduzir a velocidade para 35 km/h, a situação se inverteu: o passageiro dianteiro enfrentou impacto considerável, enquanto o passageiro traseiro teve uma experiência mais favorável.
Riscos para Idosos
Um dos principais achados do estudo é a maior possibilidade de ferimentos graves, especialmente entre pessoas idosas. A resistência do corpo humano diminui com a idade, o que aumenta a severidade dos impactos. Também foi observado que enquanto o carona poderia sofrer danos na perna direita, os ocupantes da frente mostraram uma compressão maior no tórax em velocidades mais baixas.
Papel dos Cintos de Segurança
Os responsáveis pelo ADAC apontam que o design dos pré-tensionadores dos cintos de segurança, que são diferentes entre os bancos dianteiro e traseiro, pode ser um dos fatores que influenciam a gravidade dos ferimentos. Isso sugere que as montadoras focam nos cenários de testes padrão, mas não consideram outras circunstâncias que possam ocorrer nas estradas.
Novas Diretrizes do Euro NCAP
Em resposta a essas descobertas, o Euro NCAP anunciou mudanças significativas para os próximos testes, incluindo o uso de mais bonecos para simulação e avaliação para entender melhor a influência do peso e tamanho dos condutores. Além disso, testes de assistentes de condução serão realizados sob condições reais, e os polêmicos dispositivos de maçanetas elétricas, já banidas na China, serão testados quanto à sua funcionalidade após colisões.
Essas mudanças visam garantir que a segurança dos veículos não apenas atenda aos padrões exigidos, mas que também ofereça proteção real em diversos cenários de acidente, especialmente para as populações mais vulneráveis nas ruas.
