Nos anos 80, o mercado de veículos médios no Brasil era bastante limitado. A Fiat ainda não tinha representação oficial no país e a Ford se suportava apenas com o Del Rey, que era uma versão antiga do Corcel. As competições eram marcadas principalmente entre o VW Santana e o Chevrolet Monza, com o último se destacando entre o público.
História do Chevrolet Monza
O Chevrolet Monza, embora muito apreciado pelo público na época, era visto com outros olhos pela crítica. Emerson Fittipaldi, o bicampeão de Fórmula 1, declarou em 1987 que o Santana era o seu carro de preferência nas estradas brasileiras. Contudo, a GM capitalizou a fama do piloto ao lançar o Monza Classic SE, uma edição limitadíssima que homenageava sua vitória nas 500 Milhas de Indianápolis em 1989.
A Edição 500 EF
Em 1990, o Monza Classic SE foi lançado com pequenas mudanças. Apesar de seu nome glorioso, o carro não apresentava uma mecânica esportiva. Suas melhorias se concentram em itens como direção hidráulica, ar-condicionado e bancos de couro, que o tornavam um dos mais silenciosos do mercado. O câmbio manual de cinco marchas ajudava a garantir uma tocada tranquila, ideal para longas jornadas.
Inovações na Mecânica
O preço do Monza Classic 500 EF era consideravelmente mais alto, refletindo a introdução da injeção eletrônica. Essa tecnologia, fornecida pela Bosch, substituiu o carburador tradicional e melhorou o desempenho do veículo, ao mesmo tempo em que proporcionava maior economia de combustível.
Desempenho e Confiabilidade
Os números do 500 EF eram impressionantes para a época. Com 116 cv e torque de 17,8 mkgf, o modelo conseguia ir de 0 a 100 km/h em apenas 10,88 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 170 km/h. Mesmo assim, sua confiabilidade foi uma de suas características mais elogiadas, especialmente ao lidar com a qualidade da gasolina brasileira.
Comparativo com Santana Executivo
Um teste realizado após uma viagem de 7.350 km pelo país concluiu que, apesar de ambos os carros não serem perfeitos, o Monza se destacava pela estabilidade e conforto durante longos trajetos, tornando as viagens muito mais agradáveis do que no Santana Executivo.
Opções e Raridades
Disponível nas cores preto ou vermelho perolizado, o Monza Classic 500 EF frequentemente saía com quatro portas, tornando as versões de duas portas uma raridade impressionante. Um exemplar notável pertence ao colecionador Júlio Camargo, que ressalta a suavidade e a imediata resposta do veículo ao acelerador.
Pioneirismo da Injeção
O Monza Classic SE foi o precursor da injeção eletrônica na linha GM, abrindo caminho para uma nova geração que se despedia dos carburadores. Essa mudança simbolizava não apenas um avanço tecnológico, mas também um esforço da montadora em se conectar com a modernidade automobilística da época.
Ficha Técnica
Modelo: Monza Classic SE 500 EF
- Motor: Transversal, 4 cilindros em linha, 2 válvulas por cilindro
- Cilindrada: 1998 cm³
- Com potência de 116 cv a 5400 rpm
- Câmbio: Manual de 5 marchas
- Dimensões: 436,6 cm de comprimento, 166,8 cm de largura
- Peso: 1160 kg
- Suspensão: Dianteira McPherson e traseira de torção
- Freios: Disco ventilado na frente e tambor atrás
