O Volkswagen Fusca, um verdadeiro ícone automotivo, tornou-se uma paixão nacional a partir de sua produção no Brasil em 1959. O carro, até então com um design simples e acessível, conquistou os corações dos brasileiros e impulsionou o surgimento de uma indústria de acessórios focados em personalização e melhora de desempenho. O motor boxer de 1,2 litro, embora modestamente potente com seus 36 cv, foi a base para uma série de modificações que viriam a se popularizar entre os entusiastas.
Produção Nacional do Fusca
O início da produção nacional do Fusca em 1959 foi um marco para a Volkswagen e para o mercado automotivo no Brasil. Os proprietários rapidamente buscaram maneiras de aprimorar seus veículos, levando à criação de uma vasta gama de acessórios e modificações para melhorar o visual e o desempenho do carro.
Melhorias no Motor
Em 1967, a Volkswagen aumentou a cilindrada do motor para 1,3 litro, introduzindo a versão chamada Tigre. Em 1970, o motor foi ampliado novamente para 1,5 litro, resultando no Fuscão. Para muitos entusiastas, esse ganho ainda era considerado conservador, levando pilotos como Wilson Fittipaldi a importar kits que elevaram a capacidade do motor para 1,6 litro, alterando consideravelmente o desempenho do Fusca nas pistas.
Desempenho Competitivo
A implementação de dupla carburação foi uma das modificações mais frequentes, aumentando a eficiência do motor. Com o motor 1600, o Fusca tornou-se um forte competidor tanto em ruas quanto em autódromos, enfrentando modelos maiores como o Chevrolet Opala. A relevância do Fusca nas corridas levou à criação da categoria SuperVê, que usava essa motorização para monopostos.
Super Fuscão 1600 S
Em 1974, a Volkswagen lançou o Super Fuscão 1600 S, um modelo que visava atrair o público jovem por meio de uma campanha publicitária focada nesta demografia. Com um design aprimorado, que incluía tomada de ar preta e rodas de 14 polegadas, o Super Fuscão rapidamente ganhou o apelido carinhoso de Bizorrão.
Características do Modelo
O interior do Super Fuscão oferecia um acabamento superior, com carpete, bancos dianteiros reclináveis e um volante de três raios, criando uma experiência de condução mais confortável. O motor 1.6 boxer, compartilhado com o Brasília, entregava 65 cv, um aumento significativo devido ao uso de dupla carburação que melhorava a performance.
Instrumentação Avançada
Esse modelo era equipado com um painel que incluía conta-giros, relógio, amperímetro e termômetro de óleo, permitindo que os motoristas monitorassem a temperatura do motor a ar, importante para garantir um desempenho estável e eficiente.
Velocidade e Desempenho
Com uma velocidade máxima de 136 km/h, o Super Fuscão competia bem contra seus rivais da época, como o Chevrolet Chevette e o Dodge 1800. O modelo também apresentava um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em 16,5 segundos, superando até mesmo esportivos como o SP-2.
Segurança e Dinâmica
Apesar das limitações dos pneus diagonais, o Fusca mantinha um comportamento dinâmico ágil. A inclusão de rodas mais largas e uma barra compensadora no eixo traseiro ajudaram a melhorar a dirigibilidade, tornando-o ainda mais atrativo para quem buscava um carro esportivo.
Produção e Legado
A produção do Super Fuscão 1600 S foi encerrada em 1975, dando lugar ao Fuscão 1600, que continuou a ser fabricado até 1986. O legado do Fusca, com suas modificações e versões, permanece até hoje como uma memória nostálgica e como um símbolo da cultura automotiva no Brasil.
