Nos anos 70 e 80, o cenário automobilístico no Brasil era bastante diferente do que conhecemos atualmente. A escassez de modelos e opções oferecidos pelas montadoras fez com que a customização de carros se tornasse um fenômeno notável. Neste artigo, exploraremos essa época fascinante, destacando a importância de algumas concessionárias e a criação de modelos icônicos.
Mercado limitado
A oferta de veículos era limitada, com poucas opções de modelos, cores e acessórios. Essa situação levou a um crescimento do mercado de carros fora de série, que utilizavam mecânicas de marcas renomadas, mas com carrocerias diferenciadas, frequentemente de fibra.
Customização e exclusividade
Concessionárias, buscando oferecer produtos únicos, começaram a criar versões customizadas dos modelos existentes. Destacam-se nesse cenário a Dacon, que trabalhou com a Volkswagen (VW), e a Sorana, que desenvolveu propostas marcantes no setor.
Dacon em destaque
A Dacon, famosa por suas modificações em carros VW, não se limitou a personalizações estéticas. Ela inovou, criando modelos que transcendiam a simples customização. A Dacon ficou conhecida também por importar veículos da Porsche, intensificando ainda mais seu prestígio.
O projeto da Sorana
Um exemplo notável de customização é a perua baseada no VW Passat LSE, projetada pela Sorana. Era uma versão que prometia conforto e um espaço interno ampliado, embora seu preço, corrido para os dias de hoje, alcance aproximadamente R$ 180.000.
Desempenho e acabamento
De acordo com Claudio Carsughi, na edição de outubro de 1981 da revista Quatro Rodas, a perua apresentou um desempenho satisfatório e um acabamento de qualidade, apesar de algumas falhas menores.
Histórias em destaque
Antes da Sorana, tentativas semelhantes foram feitas, como a concepção de uma perua por parte da Dacon em 1978. No entanto, poucas dessas ideias perduraram no mercado, revelando os desafios enfrentados pelas concessionárias em um ambiente competitivo.
Cenário europeu
É interessante notar que na Europa, a versão station wagon do Passat era um sucesso. A VW, por outro lado, hesitou em introduzir esse modelo no Brasil devido ao temor de canibalizar as vendas da Variant, outro modelo popular na época.
Características inovadoras
A perua da Sorana foi projetada com uma carroceria do Passat LSE, adaptada para incluir novos elementos, como a quinta porta traseira. O interior foi aprimorado com um acabamento refinado, com a aplicação de couro e um sistema de ar condicionado.
Desempenho comparativo
O desempenho do modelo não decepcionou, apresentando velocidade máxima comparável ao do Passat LSE original, com 151,896 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 14,21 segundos. Além disso, mantinha um consumo razoável, cerca de 13,77 km/litro em estrada.
A realização da perua Passat pela Sorana não apenas ampliou as opções para os entusiastas dos automóveis, mas também deixou um legado importante na história da customização de veículos no Brasil. O modelo, ao preço de Cr$ 1.500.000,00, se destacou como uma escolha cabível para muitos motoristas da época, mostrando o potencial de transformação do mercado automobilístico brasileiro.
