O Salão do Automóvel é um dos eventos mais esperados por entusiastas e apaixonados por carros. Na edição de 1976, realizada em novembro, o evento trouxe inovações marcantes e apresentou veículos que fariam história, como o Chevette Envemo, GT Malzoni e o Jeg, um jipe civil da ABC Diesel Veículos e Mecânica Ltda.
NOVIDADES DO SALÃO
A 10ª edição do Salão do Automóvel foi repleta de surpresas. Além da presença do affordável Chevette, destacaram-se outros modelos, como o bianco Lafer LL e o Concorde. Entre os utilitários, dois chamaram atenção do público: um protótipo militar da Volkswagen e o Jeg, um jipe que prometia atender tanto ao mercado civil quanto militar.
VEMP DA VOLKSWAGEN
O Volkswagen VEMP (Veículo Militar Protótipo) foi projetado com o intuito de substituir o tradicional Jeep nas Forças Armadas. Desenvolvido a partir do chassi encurtado da Kombi, o VEMP contava com dois protótipos - um com tração 4x2 e outro com 4x4. Apesar do esforço, o interesse das Forças Armadas era limitado, levando a Volkswagen a encerrar o projeto.
DEMANDAS DO MERCADO
Com o insucesso do VEMP, a Dacunha decidiu investir em um modelo civil, aproveitando a fama do jipinho junto ao público. Assim, nasceu o Jeg, um veículo robusto feito de chapas de aço dobradas, facilitando reparos e manutenção. O design simples visava atender às necessidades de usuários rurais e militares que frequentemente lidavam com situações adversas.
CARACTERÍSTICAS DO JEG
O Jeg se destacou por sua estrutura e conforto, conseguindo transportar até cinco pessoas com razoável comodidade. Com uma carroceria que evoluiu de separada para um monobloco soldado, o modelo apresentou suspensões recalibradas e pneus largos que melhoravam sua performance em estradas não pavimentadas.
AVALIAÇÕES E DESEMPENHO
O primeiro teste completo do Jeg ocorreu em março de 1978, onde o modelo impressionou com uma velocidade de 0 a 80 km/h em apenas 17,82 segundos, mesmo com um motor de 58 cv. Embora seu desempenho fosse adequado, o sistema de eixo portal refletia em um consumo médio de 7,94 km/l, limitando sua eficiência em pavimentações.
CONFRONTO COM COMPETIDORES
Durante comparativos com o Jeep e o Gurgel X-12, o Jeg se sobressaiu pela ergonomia e espaço interno, ganhando a preferência dos usuários. No entanto, sua tração apenas traseira se mostrou um obstáculo para alguns consumidores, levando a Dacunha a desenvolver uma versão 4x4.
FIM DA PRODUÇÃO
A versão 4x4 do Jeg chegou ao mercado europeu no final da década de 1970, mas o interesse das Forças Armadas alemãs não resultou em contratações. Sem demanda suficiente, a Dacunha encerrou a produção em 1981, deixando em aberto o total exato de unidades fabricadas.
FICHA TÉCNICA
O Jeg, em sua versão de 1979, contava com um motor longitudinal de 4 cilindros opostos e 1.584 cm3, que gerava 58 cv. A carroceria era aberta e de dois portas, com espaço para cinco ocupantes, pesando cerca de 934 kg. Era equipado com pneus de 7,35 x 15 e tinha as dimensões de 330 cm de comprimento e 144,5 cm de largura.
LEGADO DO JEG
Hoje, o Jeg é lembrado por colecionadores e entusiastas como um símbolo da combinação entre a robustez e a simplicidade, marcando um capítulo importante na história automotiva brasileira. O modelo é um exemplo do que acontece quando a inovação encontra a necessidade do mercado, mesmo que sua jornada tenha sido breve.
