O Opala, um ícone no cenário automobilístico brasileiro, passou por importantes modificações a partir de 1980, consolidando-se como o automóvel nacional de maior porte e sofisticação. Este artigo explora as principais características e evoluções do modelo, destacando o seu impacto na história automobilística do Brasil.
Revivendo o Clássico
A revitalização do Opala em 1980 trouxe mudanças significativas em seu design. O modelo ganhou linhas mais retilíneas no capô e no porta-malas, enquanto faróis, lanternas traseiras e piscas foram reformulados, adotando um formato retangular e envolvente. A rearreposição da placa traseira entre as lanternas ocultava o bocal do combustível, uma solução inovadora e estética, similar à do Corcel II.
Design Distinto
As mudanças externas também incluíram para-choques mais robustos, com bordas cromadas e um friso de proteção lateral em borracha. Embora a reestilização tenha gerado controvérsias, o comportamento dinâmico do Opala agradou a muitos. Com bitolas mais largas e uma geometria de direção revista, o modelo passou a aproveitar melhor os pneus radiais de série.
Conforto e Acabamento
O Comodoro, uma das versões mais sofisticadas do Opala, apresentou um acabamento superior em comparação aos modelos básicos. O painel de instrumentos, copiado dos anos 1960, mantinha uma paleta de cores em preto e marrom. Itens de conforto, como a direção hidráulica e o câmbio manual de quatro marchas, também se tornaram cada vez mais procurados pelos consumidores.
Avanços Tecnológicos
Em 1981, um painel totalmente redesenhado em plástico foi introduzido, acompanhando uma série de melhorias técnicas. O sistema de freios recebeu uma válvula equalizadora para evitar o travamento das rodas traseiras, enquanto a hélice do radiador passou a contar com embreagem eletromagnética. Em 1982, a inclusão da ignição eletrônica e o tanque de combustíveis ampliado para 84 litros marcaram novas etapas na evolução do Opala.
Desempenho e Concorrência
Apesar das inovações, o Opala já mostrava sinais de envelhecimento, especialmente no câmbio de cinco marchas adotado em 1983, que se mostrava duro e impreciso. Mesmo assim, o cupê ainda cativava o público ao combinar luxo e desempenho a um preço mais acessível, representando cerca de 70% do valor do Diplomata.
Alterações no Design
No meio da década de 1980, o Opala recebeu novas modificações externas, incluindo retrovisores ampliados, maçanetas embutidas e lanternas traseiras reincorporando setas âmbar. A nova configuração dos para-choques envolvia ainda mais as laterais da carroceria, o que contribuía para um apelo visual renovado.
Últimas Atualizações
A última atualização do Comodoro aconteceu em 1988, quando o modelo adotou o nome SL/E do Monza e modificou seu design, integrando faróis trapezoidais. As melhorias incluíram a repositionamento tradicional da placa traseira e a adição de novos opcionais para o conforto do motorista e dos passageiros.
A Experiência do Usuário
Para muitos apaixonados pelo Opala, como o professor Marcelo Bocchi, proprietário de um Comodoro 4.1, dirigir o veículo é uma experiência inesquecível. O modelo é reconhecido pela suavidade e conforto, além da força do motor seis cilindros em retas.
A Permanência no Mercado
O Opala permaneceu em produção por mais quatro anos na versão de quatro portas, sendo frequentemente associado a órgãos governamentais e entusiastas. Desde sua estreia em 1971, o Opala ocupou um espaço especial na memória afetiva dos brasileiros, eternamente lembrado como um símbolo de poder e sofisticação.
Ficha Técnica do Comodoro
Para os entusiastas, aqui estão algumas especificações do Opala Comodoro SL/E 4.1 de 1988:
- Motor: 6 cilindros em linha, 4097 cm³
- Potência: 134,4 cv a 4.000 rpm
- Câmbio: Manual de 4 marchas
- Peso: 1.220 kg
- Suspensão: McPherson dianteira
